一、生產集約化程度低，上不了規模。以懸架彈簧為例，產量最大的企業每年只生產100多萬件，全國所有企業產量加在一起尚不及日本NHK一家的年產量。由于集約化程度低，造成一部分企業生產能力放空，另一部分企業重復投入，形成資源浪費。
二、企業規模小，彈簧機械全行業約有1600家彈簧廠，其中大部分是私人辦的民營企業，全行業從業人員約為3萬人，行業中規模最大的中國彈簧廠具有員工900多名，全行業企業平均規模不到20人，是典型的以小企業為主的行業。企業的固定資產相關懸殊。最小的個體企業固定資產僅數萬元，而最大的企業達數億元。行業平均勞動生產率不到7萬元，還屬于勞動密集和手工操作占主要地位的行業。
三、相關行業對彈簧行業支撐力不足，彈簧生產不能缺少原材料、彈簧設備制造業的支撐，而這兩方面恰恰是弱項，國內原材料質量不高已眾所周知，設備水平的差距亦為人所共知，相比國外企業不僅能就地取材，有規模的同行如日本中央發條、韓國大圓鋼業、德國克虜伯M&B都有自己的線材加工生產線。僅原材料一項國外同行己占了先機。
四、產品結構雷同導致市場過度競爭，價格跳水的結果是兩敗俱傷，最典型的數摩托車彈簧價格一降再降，目前已接近原材料成本，不少企業已無利可圖，被迫退出該領域，激烈的價格競爭直接的后果是導致產品質量下降，企業效益滑坡,企業缺少發展所必須的資金積累,設備無力更新，企業的發展沒有后勁。
五、缺少參與同步開發的機會，國外汽車行業普遍采取零部件與整車同步開發的模式，零部件廠通過協同開發，不僅可以獲得寶貴的開發經驗，還可借此機會設置技術壁壘，以專利、知識產權等種種名義防止其它企業染指相同產品的研發、生產。但我國當前汽車絕大多數是國外引進機型，在產品開發、認可方面處處受到制掣。
六、由于新的彈簧企業不斷產生，價格競爭的白熱化，相當一部分老的國營和集體所有制企業因為體制，歷史包袱和設備陳舊等原因，難以和新的民營企業相抗衡，這部分企業經營困難，目前正通過出售和股份制改造來擺脫困境，其中如有的彈簧廠已改制為股份制企業，另一些目前經營尚可的企業未雨綢繆也正在改制中。與此相反，某些已經完成了原始積累的民營企業則雄心勃勃，正在謀劃新的發展規劃，以求提高企業的產品檔次和競爭能力。
關鍵詞：彈簧
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